Podcast # 437: Ne naredi me povleči! Zgodovina potovanja

{h1}


Če ste odraščali v Ameriki v sedemdesetih in osemdesetih letih, so počitnice z družino verjetno vključevale kopičenje avtomobila s starši in brati in sestrami ter osem ali več ur z njimi zaljubljeni na odprti cesti in le malo drugih. zabavali in se zdravo razumeli. O Velikem ameriškem potovanju so nastali celotni filmi. Vendar je ta svet počasi izginjal, ne da bi to komaj opazili zaradi cenejših letalskih vozovnic in napredka v tehnologiji in udobju.

Moj gost se je danes želel dokumentirati, kar imenuje zlata doba potovanja po cesti, preden izgine iz našega kolektivnega spomina. Ime mu je Rich Ratay in v njegovi knjigi Ne prisili me, da povlečem! bralce sprehaja skozi zgodovino ameriškega družinskega potovanja. Danes v oddaji z Richom razpravljava o tem, kako so pravzaprav kolesa zagnala ameriški meddržavni avtocestni sistem, ko so se avtomobilska potovanja zares začela vzpenjati, in vsa znamenita podjetja, ki so se ustvarila okoli nove zabave države, vključno z Stuckeyjevimi trgovinami, moteli in zanimivosti, kot je največja ponva na svetu. Na tej poti Rich deli zgodbe s svojih družinskih potovanj, ki so odraščali kot otrok, zlasti svoje spomine na svojega očeta, ki je med njihovimi odpravami prevzel vlogo vodje, zaščitnika in minimalizatorja polnjenja. Pogovor zaključujemo z razpadom družinskega potovanja, kaj zamudimo, ko se odpeljemo z letalom do cilja, in zakaj starši tisočletja napovedujejo vrnitev cestnih potovanj v ameriško kulturo.


Ta epizoda je vsekakor lepa vožnja po spominskem pasu in odlična za poslušanje, ko zapeljete na odprto cesto.

Prikaži vrhunce

  • Kdaj in zakaj so Američani začeli graditi čezdržavne in tekaške ceste?
  • Katera je bila prva transkontinentalna avtocesta?
  • Kdaj so se ameriške družine začele odpravljati na ceste na počitnice?
  • Kako je bilo izvedeno potovanje pred bencinskimi črpalkami, obcestnimi restavracijami itd.?
  • Kako je bila izvedena ta infrastruktura?
  • Načini, kako je meddržavni avtocestni sistem temeljito spremenil Ameriko
  • Vzpon in padec Stuckeyja (in drugih obcestnih stojnic in restavracij)
  • O zmanjkovanju bencina in vožnji po dimu
  • Vloga mame in očeta v dinamiki potovanja
  • Kako so nastale obcestne znamenitosti
  • Kako so se v avtu zabavali cestni izletniki
  • Kaj je povzročilo zaton velikega ameriškega potovanja?
  • Zakaj se mladi tisočletni starši vračajo na pot

Viri / Ljudje / Članki, omenjeni v Podcastu

Naslovnica knjige

Poveži se z Richardom

Richardovo spletno mesto


Richard na Facebooku



Richard na Twitterju


Poslušajte podcast! (In ne pozabite nam pustiti pregleda!)

Na voljo na itunih.

Na voljo na šivanju.


Soundcloud-logotip.

Pocketcasts.


Google-play-podcast.

Spotify.


Poslušajte epizodo na ločeni strani.

Prenesite to epizodo.

Naročite se na podcast v izbranem predstavnostnem predvajalniku.

Sponzorji podcastov

Wrangler. Ne glede na to, ali vozite kolo, bron ali rolko, so kavbojke Wrangler za vas. Obiščite wrangler.com.

Indochino ponuja obleke po meri po dostopni ceni. Vsako vrhunsko obleko ponujajo za samo 379 dolarjev. To je do 50%. Če želite uveljaviti popust, pojdite na Indochino.com in na blagajni vnesite kodo popusta “MANLINESS”. Poleg tega je pošiljanje brezplačno.

Vzmetnica Casper. Vzmetnica, ki prihaja tik pred vašimi vrati, s 100-nočnim preizkusom. Da, pravilno ste prebrali. Obiščite www.casper.com/manliness in uporabite kodo 'moškost', da prihranite do 50 USD na naslednji vzmetnici.

Kliknite tukaj, da si ogledate celoten seznam sponzorjev naših podcastov.

Preberite prepis

Brett McKay: Dobrodošli v drugi izdaji podcasta Umetnost moškosti.

Če ste odraščali v Ameriki v sedemdesetih in osemdesetih letih, so počitnice z družino verjetno vključevale kopičenje avtomobila s starši in brati in sestrami ter osem ali več ur z njimi zaljubljeni na odprto cesto in le malo drugega kot bodite zabavni in zdravi. V tem času so bili posneti celotni filmi o odličnem ameriškem potovanju, vendar je ta svet počasi izginil, ne da bi to komaj opazili, zahvaljujoč cenejšim letalskim vozovnicam in napredku v tehnologiji in udobju.

Moj današnji gost se je lotil dokumentiranja tega, kar imenuje, 'zlata doba spotikanja ceste', preden izgine iz našega kolektivnega spomina. Njegovo ime je Rich Ratay. V svoji knjigi 'Ne naredi me povleči!' nas popelje skozi zgodovino ameriškega družinskega potovanja.

Danes v oddaji z Richom razpravljava o tem, kako so pravzaprav kolesa začela zagon ameriškega meddržavnega avtocestnega sistema, ko se je avtomobilsko potovanje zares začelo izgovarjati, in vsa znana podjetja, ki so nastala okoli nove zabave države, vključno s trgovinami Stuckey in moteli in znamenitosti, kot je največja ponva na svetu.

Na tej poti Rich deli zgodbe s svojih družinskih potovanj, ki so odraščali kot otrok, zlasti svoje spomine na svojega očeta, ki je med njihovimi odpravami prevzel vlogo vodje, zaščitnika in minimalizatorja za ustavitev polnjenja.

Pogovor zaključujemo z razpravljanjem o upadu družinskega potovanja in o tem, kaj zamudimo, ko se odpeljemo z letalom do cilja, in zakaj tisočletni starši napovedujejo vrnitev cestnih potovanj v ameriško kulturo.

Ta epizoda je vsekakor lepa vožnja po spominskem pasu in odlična za poslušanje, ko zapeljete na odprto cesto. Po končani oddaji si oglejte opombe k oddaji na naslovu aom.is/dontmakemepullover, vse eno besedo. Rich se mi zdaj pridruži prek clearcast.io.

V redu, Rich Ratay, dobrodošli v oddaji.

Rich Ratay: Hvala, Brett. Hvala, ker ste me dobili.

Brett McKay: Torej imate objavljeno zgodovinsko knjigo o zelo pomembni temi, ki je po mojem mnenju spregledana, ker je del vzgoje skoraj vsakega posameznega Američana. To je potovanje. Imenuje se: »Ne teraj me, da se potegnem! Neformalna zgodovina družinskega potovanja. '

Torej, kaj je bil zagon te knjige? Ali ste bili samo nekega dne v otroštvu nostalgični glede svojih potovanj in ste se odločili: 'To bi rad preučil.' Kaj se je tam zgodilo?

Rich Ratay: No, nekako tako. Šokantno se mi je ideja o pisanju knjige o družinskih počitnicah pravzaprav porodila na družinskih počitnicah. Moja mala umazana skrivnost je, da takrat to ni bilo potovanje. Pravzaprav bi leteli do tega cilja. Sem pa sedel na stolu na plaži in gledal sinove, ki so takrat stari osem in šest let.

Vrnil sem se k razmišljanju o tem, kakšno je bilo življenje zame, ko sem bil tam, ko sem potoval po avtocestah v sedemdesetih letih prejšnjega stoletja s svojimi brati in sestrami ter starši. Sem najmlajši od štirih otrok, ki so odraščali v bližini Milwaukeeja v Wisconsinu. Zdelo se mi je, kako globoke so mi bile te izkušnje s potovanjem, zlasti v tisti vtisljivi, mladi starosti, recimo okoli osmih ali desetih let.

Dali so mi številne najlepše otroške spomine. Obzorja so razširili na toliko načinov. V tej starosti smo hodili na različna območja države, poskusili povsem drugačno hrano, slišali različne načine, kako so se ljudje pogovarjali, čeprav smo bili še vedno v isti državi. Prav tako sem spoznal, da so te dolge ure skupnega potovanja resnično oblikovale moje odnose z brati in sestrami ter starši zares vse življenje. Na toliko načinov so nas zbližali.

Toda takrat se mi je tudi zazdelo, kako malo sem vedel o tem, kako je v resnici nastala ta imenitna ameriška izkušnja potovanja. Nisem imel veliko pojma o tem, kako je Amerika dobila svoje ceste in svoje meddržavne avtoceste, kako smo dobili stvari, kot so 8 tračnih ploščadi in fuzzbusters, zakaj je imel naš karavan ob straneh ponarejene lesene obloge.

Torej, ko sem se vrnil s tega potovanja, sem zadel knjižnico. Naredil sem približno eno leto raziskav, bral knjigo za knjigo in več raziskal po spletu. Našel sem toliko zanimivih zgodb, anekdot in le malo zgodovinskih zrnc, da sem vedel, da imam stvari za pisanje zanimive knjige. Tako sem se usedel in naslednja štiri leta pisal knjigo.

Brett McKay: Stavim, da ste tudi vi, ko ste gledali svojega sina, verjetno pomislili: 'Tega sveta še ni doživel in verjetno tudi ne bo.'

Rich Ratay: Ne, ne, tako je. Čeprav se še vedno veliko vozimo, jaz pa sem vedno potoval ... Z ženo sva že od malih nog vedno peljala otroke na potovanja. Toda samo pokrajina se je spremenila v toliko pogledih, seveda z vzponom naših osebnih elektronskih naprav in dejstvom, da je v teh dneh toliko več izhodov z restavracijami in bencinskimi servisi. Preprosto ni enako, nikoli ne more biti.

Brett McKay: No, pojdimo vanjo. Mislim, zanimivo je, da ne razmišljate o zgodovini cestnih potovanj, vendar so se morale zgoditi nekatere stvari, da se je ideja o cestnem potovanju zgodila. Tako kot prvi je v redu, seveda je bilo treba avtomobile izumiti, drugi pomemben vidik tega pa je, da bi morali avtomobili imeti nekaj za vožnjo, da bi opravili potovanje. Kdaj so Američani začeli razmišljati o tem: 'Hej, gradimo ceste, ki ne gredo samo znotraj mesta ali morda znotraj države, ampak gredo čez državne meje.'

Rich Ratay: Zares Amerika ni navdihnila Amerike, da je začela graditi boljše ceste, temveč kolo. Natančneje, izum tako imenovanega varnostnega kolesa. Do izuma varnostnega kolesa smo imeli v bistvu tiste drobiže, ta kolesa z visokimi kolesi s pedali, pritrjenimi na veliko in zelo visoko kolo. Bila so zelo nevarna kolesa, kajti če bi padel z gredi teh visokokolesnih koles, bi si seveda lahko zlomil roko in zlomil ključnico. V resnici so bili izključno domena drznih mladeničev, ki so se vozili s takšnimi kolesi.

Z izumom varnostnega kolesa so se naenkrat stopalke spustile in postavile med dve enako veliki kolesi, ki jih poganja veriga ali tekalna plast. Resnično, varnostno kolo je nekakšno demokratizirano kolo, zaradi česar je bilo varno in enostavno za uporabo za ženske, starejše in še posebej otroke.

To je navdihnilo pravi kolesarski razcvet v poznih devetdesetih in tistem obdobju. Mnogi od teh kolesarjev so ustanovili kolesarske klube, ki so poslance prosili, naj začnejo graditi boljše ceste, da bodo lahko ta kolesa vozili dlje od svojih mest in bolj uživali v vožnji s kolesi. Pravkar je postalo znano kot Gibanje dobrih cest.

Potem so se seveda avtomobili začeli pojavljati tudi v devetdesetih letih prejšnjega stoletja. Po priljubljenosti so postopoma prehitevali kolesa. To je bil najnovejši nov stroj za vznemirjenje, zlasti za nekatere tiste drzne mlade voznike. Avtomobilski klubi so po priljubljenosti začeli prehitevati kolesarske klube. Nekako so domnevali, da želijo pomagati ustvariti te boljše ceste v Ameriki.

Brett McKay: Kdaj se je to zgodilo kot prva cesta ali avtocesta, narejena za avtomobile?

Rich Ratay: No, mislim, prva večja transkontinentalna avtocesta je bila Lincolnova avtocesta, ki je bila zamisel podjetnika in samozaposlenega milijonarja po imenu Carl Fisher. Zaslužil je kot vodja žarometov Perst-O-Lite, ki so bili prvi žarometi s stisnjenim plinom, ki se uporabljajo v avtomobilih. Seveda je želel spodbujati uporabo avtomobilov in želel je, da bi več ljudi zanimalo za nakup avtomobilov, da bi podprli njegove izdelke.

Prišel je na idejo, da bi zgradil to čezcelinsko avtocesto, ki si jo je zamislil od Times Squarea v New Yorku vse do San Francisca. Tako je poklical številne svoje prijatelje iz avtomobilske industrije. Bil je zelo dobro povezan, zbral jih je na veliki večerji in napovedal to veliko idejo za izgradnjo čezcelinske avtoceste. Veliko jih je dobil, da prispevajo denar iz svojih podjetij in ne iz lastnega žepa. Med prvimi, ki so sodelovali pri projektu Lincoln Highway, so bili Thomas Edison, Woodrow Wilson, Theodore Roosevelt, predsednik Goodyeara Frank Seiberling.

A kljub temu sredstva niso bila skoraj dovolj, zato je moral na koncu najti tudi drugo idejo. Ta ideja se je imenovala Seedling Miles. V bistvu je nekaj prispevkov, ki so jih prispevali zasebno, uporabil za izgradnjo izboljšanih odsekov te avtoceste, nato pa bi popotniki ... vozniki po teh izboljšanih odsekih lahko potovali in jih primerjali vzporedno z neizboljšanimi odseki, makadamskimi cestami in glej kako boljši so bili. To je navdihnilo zahtevo tistih avtomobilistov, da pozovejo svoje lokalne voditelje, da se tudi sami trudijo izboljšati te odseke, nato pa so te milje sadik povezali v enotno celoto.

Gradnja Lincolnove avtoceste se je torej začela leta 1913. Upali so, da bo končana pravočasno do svetovnega sejma leta 1915 v San Franciscu. Ni se čisto tako izkazalo. Deli avtoceste Lincoln so ostali neizboljšani do poznih dvajsetih let 20. stoletja.

Seveda je bil zelo znan prehod Lincolnske avtoceste s strani avtomobilskega konvoja iz leta 1919, katerega član je bil mladi poročnik z imenom Dwight D. Eisenhower. To je bila ogromna vojaška odprava ameriške vojske. Vključevalo je 81 vozil, ki so poskušala prečkati avtocesto Lincoln. Začeli so dejansko v Washingtonu in se povezali z avtocesto Lincoln v Gettysburgu.

Pravkar so imeli hudiča. V nekaj tednih so prečkali Lincolnovo avtocesto. Morali so uporabljati delni traktor, delni tovornjak, ki so ga poklicali militor, da so nenehno izvlekli vozila, ki so bila zataknjena v blatu. Pogosto so morali povsem izstopiti iz avtoceste Lincoln in presekati polja kmetov, ker se jim je zdelo lažje.

Leta 1916 je združenje Lincoln Highway ustvarilo vodnik za ceste, ki je vsak poskus prestopa Lincoln Highway, tudi v tistem času, opisal kot športni predlog. Kot zadnji nasvet vsem, ki to poskušajo, jih je spodbudil, naj ne nosijo novih čevljev.

Brett McKay: Torej mislim, da je bilo v tem času grobo? To je bilo ... Ljudje, ki so poskusili, niso šli po avtocesti Lincoln, da bi obiskali kakšno cesto, kakšno atrakcijo ali obiskali babico in dedka, to so bili ljudje, ki so bili v bistvu drzni. Želeli so preveriti, ali lahko vozijo avto do konca. Uradno se spotikanje cest v Ameriki ni začelo z avtoceste Lincoln.

Ko so se, recimo, povprečni Američani, družine, odločili: 'V redu, odšli bomo na pot, da obiščemo babico ali dedka v drugi državi.' Ali pa 'Gremo v narodni park.' Kdaj se je to začelo dogajati? Ali ni bilo do 30. ali 40. let?

Rich Ratay: V resnici je bilo v dvajsetih letih 20. stoletja. Takrat je prišlo do norosti, imenovane avto-kampiranje. Henry Ford in njegova množična proizvodnja sta resnično omogočila kampiranje, kar je resnično znižalo ceno avtomobilov in doseglo povprečen Američan srednjega razreda.

Resnično je bilo vse samodejno kampiranje vdrlo z avtomobilom. Potovali bi po hrbtni cesti in ko bi padla noč, bi se preprosto postavili ob rob ceste, kjer je bila lepa jasa ali samo polje kmeta, in iz zadnjega dela tovornjaka potegnili šotor ali pa preprosto spite v avtu. Seveda je to precej hitro izrabilo dobrodošlico z lastniki nepremičnin vzdolž teh cest, ljudje so ponoči čepeli na svojem posestvu in zjutraj čepeli v grmovju.

Tako so občine začele postavljati lastne kampe, kjer so ti popotniki lahko postavili kamp in prenočili. Drugi podjetniki so videli, kako priljubljeni postajajo ti občinski kampi, zato so postavili tako imenovane kabine, ki so bili le majhni kampi s kočami in zelo rezervnimi pripomočki, pečjo, grelnikom, morda žimnico, kjer so nekateri od teh popotniki so lahko prenočili. Postopoma so se ta kabinska taborišča nekako razvila v bolj formalne zgradbe, avtomobilska igrišča in sčasoma nato v zgodnje motele.

Brett McKay: Dobili smo motel. Mislim, da je razvoj poti 66 nekako pripeljal vožnjo še dlje v mainstream.

Rich Ratay: Ja, Route 66 je bila zgrajena pretežno v tridesetih letih prejšnjega stoletja. Kakor je bilo veliko naših avtocest v tridesetih letih prejšnjega stoletja, je bila seveda zgrajena kot delovni program pod upravo Franklina Delana Roosevelta. To je bil nekakšen program zaposlovanja, s katerim so ljudje v času velike depresije dobili in ohranili ljudi.

Brett McKay: Nato so po tej začeli graditi. Morali smo poudariti tudi to, da je v redu, ceste so bile tam, a infrastrukture ni bilo, razen nekaj morda občinskih taborišč, morda nekaj motelov. A za razliko od danes, kjer je izhod vsakih deset kilometrov, tega niso imeli. Kaj bi storili za bencin? Kaj bi storili za ... Ste se morali pripraviti in res načrtovati in, ne vem, strateško načrtovati potovanje v preteklosti?

Rich Ratay: Oh, popolnoma. Običajno bi imeli s seboj pločevinke s plinom, ki bi imele rezervni plin. Seveda je edino mesto, kjer ste resnično našli plin, v mestih in v splošnih trgovinah ali trgovinah s kmetijskimi zalogami, ki bi običajno imele plin za kmete in njihove traktorje. Bilo pa je zelo nepredvidljivo, kje boste morda našli obednico, pri kateri bi se ustavili, kjer bi našli prenočišče. Kadar koli ste potovali, morali ste biti veliko bolj samozavestni in pripravljeni se spoprijeti z nepredvidljivim, zagotovo v katerem koli dnevu pred interstati.

Brett McKay: Prav. Nato razvoj meddržavnih držav, ki se je zgodil po drugi svetovni vojni. Torej mislim, da je prišlo do zatišja v vožnji, ker se je med drugo svetovno vojno dogajalo obroke. Potem pa po vojni velik razcvet proizvodnje avtomobilov, kot da smo vzeli ves ta Arsenal demokracije, smo ga zgradili in samo sprostili na potrošniške izdelke. Toni avtomobilov, ki se valijo po tekočih trakovih, nato pa seveda tudi meddržavni sistem, ki je bil razvit v petdesetih in šestdesetih letih prejšnjega stoletja.

Zdelo se mi je zanimivo, kot pogosto pomislimo na to, da bi bili meddržavni organi povezani z dobo Eisenhowerja. Tam je dobila svojo genezo. A dokončana je bila res šele v osemdesetih letih, kar se mi je zdelo res presenetljivo.

Rich Ratay: Ja, neverjetno je, da so bili interstati seveda začeti leta 1956. Prvotno se je mislilo, da bodo stali približno 30 milijard dolarjev, za gradnjo pa bodo potrebovali deset let.

Brett McKay: Všeč mi je optimizem.

Rich Ratay: Samoumevno je, da so bile te napovedi nekoliko odklonjene. Mislim, da je bilo na koncu za izgradnjo meddržavnih avtocest potrebnih približno 130 milijard dolarjev, seveda pa je bila gradnja meddržavnih avtocest, kot omenjate, nazadnje v osemdesetih letih. Izkazalo se je, da je to najdražji mirnodobni projekt v zgodovini.

Brett McKay: Še vedno delajo na tem, kajne? Celo danes. Mislim, da je I-35 gradil. To je približno tako ... gre skozi Teksas in Oklahomo.

Rich Ratay: Prav, mislim, od takrat, ko so bili prvič zgrajeni, so bili interstati v resnici zgrajeni le približno 20-30 let. Resnično, avtoceste smo obnavljali še preden so bile dokončane v osemdesetih letih. Mislim, da je bil to en dolg cestni projekt.

Brett McKay: Torej, meddržavni sistem, ta res ... ki se je, po mojem mnenju, začel z razcvetom, ker ste imeli veliko Američanov, ki so vozili avtomobile, veliko Američanov s počitnicami, z razpoložljivim dohodkom. Imamo ta velik bleščeč meddržavni sistem, ki vas lahko pripelje z enega konca države, bodisi severa ali juga ali vzhoda na zahod.

Rich Ratay: Ja, in avtoceste res ... Mislim, bistveno so spremenili Ameriko, ker so bili avtocestni sistem, ki je bil zgrajen izključno za visoke hitrosti. Prvič ste imeli super avtoceste, ki so križišča odpravljale prek nadvozov in podvozov. Večina jih je bila seveda zgrajena tako, da imajo štiri pasove s širokimi rameni. Bili so omejeni, zato se niste mogli zatakniti za traktor ali voz, ki ga je vlekel konj ali kaj podobnega.

Močno so skrajšali čas potovanja, ki je bil potreben za prehod države. Iz Amerike so naredili veliko manjši kraj. Prvič so vsi ti cilji, o katerih so ljudje nekoč lahko prebirali le v časopisih in revijah, zdaj lahko nenadoma odpotovali v lastništvo avtomobila, nekaj prostih dni in nekaj dolarjev za bencin. Celotna družina bi lahko potovala skoraj tako poceni kot ena oseba. Amerika je postala veliko manjši kraj.

Brett McKay: Torej imamo avtocestne sisteme. Na ceste je odhajalo več ljudi. Toda tudi v tem času ni bilo bencinskih črpalk, takšnih mega korporativnih bencinskih črpalk, kot jih imamo danes, in so prav tam, kot smo rekli, vsakih deset milj, dvajset milj. Ko ste načrtovali potovanje v 60. v 70. letih, ste morali razmišljati o tem: 'V redu, zdaj bom začel tukaj, vem, da imam toliko bencina. Lahko pridem do tega cilja. '

Sprehodite se skozi razvoj infrastrukture. O čem so razmišljali načrtovalci, ko so razvijali avtoceste, da bi zagotovili, da potniki sredi ničesar sami ne bi ostali na avtocesti?

Rich Ratay: Ja, najprej, ena največjih stvari, ki so jih nameravali biti del meddržavnih avtocest, so bile tiste, ki so jih poimenovali 'varnostna počivališča', ali kar danes preprosto imenujemo 'počivališča'. Namen teh počivališč je bil seveda dati voznikom prostor, kjer se bodo lahko ustavili, ne da bi zapustili omejen prostor avtoceste. To je bilo mesto, kjer so lahko avtomobile popravili v primeru mehanskih okvar. Prav tako naj bi družinam ponudili kraj, kjer bi se lahko odpeljali s ceste in si privoščili piknik ter si oddahnili od tegob vožnje. Seveda so vsa počivališča ponujala stranišča, namenjena družinam. Tam je bil tudi kiosk, kamor so lahko družine, še posebej vozniki, očetje, iskali navodila, da bi vedeli, kako naprej po avtocesti.

Postopoma so sčasoma tudi počivališča postala… nekako so razvila vlogo tudi v odnosih z javnostmi, kajti ena od stvari, ki so jo seveda storili interstates ... Mislim, pred interstatesi ste potovali po dveh pasovih avtocest, ki so vas na poti vodile skozi vsako mesto. Okusili ste različna območja države. Po teh območjih ste potovali razmeroma počasi, zato ste si morali ogledati mesta okoli sebe. Ogledati si morate izdelke, ki so jih izdelali. Ogledati si morate hrano, ki so jo postregli. Okusili ste lokalno kulturo.

Meddržavne službe so se resnično izogibale vožnji avtomobilov v ta majhna mesta. Res so nekako izolirani vozniki s podeželja okoli sebe. Lokalne skupnosti so torej začele delati, da bi vozniki lahko okusile svojo lokalno kulturo, in začele ta počivališča spreminjati v skoraj javne ambasadorje.

Na teh območjih bi postavili plošče, da bi tistim, ki so se ustavili na počivališčih, sporočali o zgodovinskih dogodkih, ki so se zgodili na tem območju. Ali pa bi iz ploščic v stavbah ustvarili dodelane freske, ki so opisovale nekatere od teh dogodkov, ali pa ljudem dali idejo o izdelkih, ki so bili izdelani na tem območju. Zares so začele opravljati ključno vlogo v odnosih z javnostmi za mnoge od teh majhnih skupnosti.

Seveda se je to odražalo tudi v zasnovi številnih teh počivališč. Uporabljali so lokalno pridobljene materiale, les in opeko ter kamen, ki so bili značilni za to območje države. Nekatere od teh stavb so bile zgrajene v obliki čajev ali oljnih ploščic, stvari take narave, ki so odražale lokalno industrijo.

Torej so ta počivališča resnično prevzela vlogo pri odnosih z javnostmi za mnoge od teh skupnosti. Številna klasična počivališča zdaj začenjajo izginjati. Enostavno jih ni več treba, saj so naši avtomobili postali bolj zanesljivi, ni nam treba več ustavljati in imeti počivališč, da popravimo svoje avtomobile. Ni se nam treba ustaviti in iskati navodil, ker jih imamo v naših sistemih GPS ali na pametnih telefonih. Seveda je veliko več restavracij in izhodov z restavracijami in bencinskimi servisi, da lahko izstopimo in uporabimo stranišče, zato nam ni treba več uporabljati počivališč. Tako na žalost številna klasična, odlična počivališča začenjajo izginjati iz naše pokrajine.

Brett McKay: Ja, to sem opazil. Pred nekaj tedni sem se odpravil na pot v Novo Mehiko in opazil nekaj počivališč, na katerih bi se ustavil kot otrok, zaprtih. Rušili so strukture, ki so bile tam. Bil sem kot, 'Človek, to je konec nekega obdobja.' Mislim, do vaše točke glede prehrambenih stvari se spominjam, da se pri njih nismo ustavili samo zato, da bi se popišali in se samo poigrali, ampak spomnim se, moji ljudje, del priprav na veliko potovanje je bil, da bi napolnili hladilnik hrane, morda kakšen sendvič, nekaj kruha. Ustavili bi se in imeli piknik ob eni od teh stvari. Danes se lahko preprosto ustavite pri ljubezni ali kar koli drugem in si priskrbite jugozahodni jajčni zvitek in ste na poti čez deset minut.

Rich Ratay: Ja, ti izhodi so zdaj veliko pogostejši in veliko lažje je najti kraje, kjer se lahko ustavite in jeste. V sedemdesetih letih in seveda pred tem je bil odhod na družinsko pot precej bolj podoben odhodu v divjo mejo. Niste vedeli, kdaj boste našli tiste izhode na bencinskih servisih. Niste mogli vedno računati na restavracije. Ne bi mogli računati, da boste bencinske črpalke našli tako pogosto. Morali ste biti pripravljeni in s seboj vzeti stvari, kot so kosila za piknik.

Brett McKay: Torej, eno od podjetij, ki se je začelo zaradi tega, da se več Američanov vozi na ceste zaradi meddržavnega avtocestnega sistema, ki ga poznam, ker sem jih ves čas videl na potovanjih, ki sem jih opravljal kot otrok, je Stuckeyjevo. Povejte nam o strmem vzponu Stuckeyjevih in njihovem tragičnem padcu.

Rich Ratay: Da, no, Stuckeyja je v tridesetih letih začel gospod z imenom Williamson 'Bill' Stuckey. Bil je kmet za pekane in eno leto se je znašel z odbitkom pekanov. Mislil je: 'V redu, šel bom na avtocesto in samo postavil obcestno stojalo in prodal nekaj teh dodatnih pekanov, ki jih imam tukaj, vsem tem avtomobilistom, ki jih vidim mimo avtoceste pred seboj. '

Privabil je kar nekaj avtomobilistov. Radi so nabirali njegove pekane. Kmalu je poslal svojo ženo v kuhinjo, da bi pripravila sladice s temi pekani, da bi imeli ljudje več razloga, da se ustavijo. Prišla je z vsemi temi sladicami iz pekanov, z orehovimi pitami in pekanovimi božanskimi in še kaj. Postalo je zelo priljubljeno stojalo. Kmalu mu je dodal še restavracijski vidik in trgovino s spominki. Njegov Stuckey je vse bolj priljubljen.

Imel je zelo značilno strategijo za umestitev ali iskanje vsakega od svojih novih Stuckeyjev, ki jih je dodal v svojo verigo. Začel je v Atlanti, ki je bila največje mesto blizu njegove kmetije. V bistvu je pojedel veliko pijačo in popil je to pijačo ter se odpeljal vzdolž meddržavne ceste, in ko je začutil naravo, se je odpeljal na rob ceste, vzel svoj cestni zemljevid in naredil majhen znak na njegovem zemljevidu, kjer se je moral odzvati tej želji. Potem bi se vrnil k vožnji, vozil naprej po cesti, dokler ne bi moral spet iti. Tam bi naredil še en X. To bi postale lokacije za vsakega od njegovih Stuckejevih, ker je menil, da bi imeli isti vozniki tudi drugi vozniki. Mislim, da to pojasnjuje, zakaj je imel tudi Stuckey zelo čiste sanitarije.

Zdaj je pri Stuckeyjevih vedno, da bi imeli vedno več, več panojev, do 50 oglasnih panojev za vsako lokacijo Stuckeyja. Bill Stuckey je bil zelo prepričan, da je postavljal te panoje, da bi promoviral svoje lokacije in ljudi spravil. To je delovalo dobro in dobro, dokler Stuckey's v poznih sedemdesetih letih ni začel množično prenehati poslovati, predvsem zaradi vzpona pravih restavracij s hitro hrano, kot sta McDonald's in Wendy's, in njihovega priročnega pogona. Kmalu so se avtomobilisti želeli komaj celo ustaviti, želeli so se peljati skozi in pobrati obroke ter nadaljevati vožnjo, namesto da bi šli noter k Stuckeyju in se usedli pri Stuckeyju.

Tako je Stuckey začel množično propadati, toda ti panoji so ostali. To je včasih mojo družino spravljalo v resnične težave, ker bi križarili skupaj, in moj oče je bil eden tistih očetov, ki je močno verjel v čas. Želel je priti do kakršnega koli cilja tega dne, kolikor je bilo človeško mogoče. Torej, če je to pomenilo, da se ne ustavi na obrokih, je bilo to v redu z njim. Če je to pomenilo ignoriranje naših prošenj, da bi prestopili in uporabili stranišče, je bilo z njim v redu. A tudi vsak rezervoar plina bi raztegnil do grenke meje.

Videli bi te reklamne panoje Stuckey, ki pravijo: 'Hej, odlična hrana, daj bencin. Naslednjih 15 kilometrov od Stuckeyja. ' Nekako bi tekli na dima, ko ga poskušamo prenesti na naslednje Stuckeyje, ki bi sledili tem panojem drug za drugim. Ja, po bencin pri Stuckeyju. Plakatu bi sledili do lokacije Stuckeyja. Seveda bi ugotovili, da so prenehali poslovati. Potem smo bili takrat v nekoliko situaciji s praznim rezervoarjem in pri zaprtem Stuckeyju nismo mogli dobiti bencina.

Brett McKay: Ali ste na družinskih potovanjih pogosto ostali brez bencina?

Rich Ratay: Veste, na koncu nismo. Moj oče, njegova stvar je bila, v srcu je verjel, da so avtomobilski inženirji kalibrirali merilnike goriva, tako da je v rezervoarju, ko se je prižgala lučka za nizko gorivo ali igla šla v E, ostalo bencina za 40 milj. To je bila teorija, ki jo je preizkusil veliko, večkrat. Njegov najljubši gambit je bilo 'majhno mesto naprej' z dodatnim bonusom.

Prižgala bi se lučka za nizko gorivo in mama bi ga nekako nagovarjala: 'Hej, Chuck, zdaj je čas, da greš z avtoceste. Gremo po bencin. ' Rekel bi: 'Oh, mislim, da poznam drugo mesto po cesti tukaj,' Diresville ali Bumbleberg ali kakršno koli obupno zveneče ime mesteca, ki bi si ga lahko izmislil. Izhod z jasno označenimi tablami bi pripeljali do lepe bencinske črpalke Sinclair, kjer bi se lahko napolnili. Še naprej bi poskušali priti do Diresvilla ali Bumbleberga.

Seveda smo kmalu šli mimo table, ki navaja mesto, na katero se je skliceval. Reklo bi, da je oddaljeno 35 kilometrov. Imeli smo veliko tesnobnih trenutkov, ko smo bili kot teniška množica, premikali smo glavo od merilnika plina, do ceste naprej, do merilnika plina, do ceste naprej in iskali neke znake civilizacije po meddržavi, da obstaja bencinska črpalka prihaja.

Pogosteje kot ne prišli smo do tega mesteca in našega odrešenja, vse do deževne, temne noči v Arkansasu, verjamem, leta 1975 ali 1976, ko je naš avto nenadoma začel brizgati in smo izgubili servo volan. Seveda nam je zmanjkalo bencina. Moj oče se je umaknil ob rob ceste in se moral ustaviti do naslednjega izvoza. Za vedno po tem bi moral poslušati mojo mamo, ko je rekla, da je čas za bencin.

Brett McKay: Mislim, da nam je na enem družinskem potovanju enkrat zmanjkalo bencina. Spomnim se, da je moral moj oče stopirati do mesta in po bencinski rezervoar. To je bilo nekako zanimivo, ves čas ... poleg formalne zgodovine cestnih potovanj v Ameriki ste v vinjetah tkali tudi svojo družinsko zgodovino cestnih potovanj. Zdelo se mi je zanimivo, ker sem v njih videl svojo družino dinamiko. Tako kot vloga očeta na potovanju. Bil je kot kapetan odprave, kajne?

Spomnim se, da smo bili tam zunaj, ko nam je zmanjkalo bencina. Bilo je kot, da ni bilo mobilnih telefonov. V bližini ni bilo telefonske govorilnice. Bilo je tako, kot da bi morala mama in oče sredi ničesar skrbeti za tri otroke in ... Zdaj si lahko predstavljam, da sem starš, kot bi bilo to zastrašujoče. Ste sredi ničesar in kaj storite v tej situaciji?

Rich Ratay: Ja, kot ste poudarili, mislim, da je bil moj oče zelo kapitan ladje. Vozili smo te velike kopenske jahte, zato mislim, da bi ga bilo primerno poklicati kot kapetana. Moj oče je 90% vozil. Kot sem že omenil, je njegova stvar delala čas. Želel je čim hitreje dobiti tisto destinacijo za ta dan. Vem, da so se drugi očetje radi ustavljali ob vseh zgodovinskih znamenitostih na poti in se ustavili ob vseh velikih obcestnih znamenitostih na poti. Moj oče ni bil tak tip. Želel je le čim prej priti do katerega koli cilja, ki nam ga je določil za tisti dan.

Seveda, ko smo prišli do motelov, je bil verjetno najboljši pogajalec o cenah. Vedno jim je dal kakšno zgodbo o tem, kako težki so bili časi za družine srednjega razreda, ki so potovale v sedemdesetih letih prejšnjega stoletja v tistih težkih gospodarskih časih, in jih poskušal prodati, da bi dobili najboljšo ceno, ki bi mu jo bile pripravljene dati. Ali pa jih je prisilil, da sta sestro in mene brez dodatnih stroškov vrgla v zložljive postelje.

Bil je zelo privlačen motor naših družinskih cestnih potovanj, kjer je bila moja mama veliko bolj volan, nekako nas je poskušal voditi v pravo smer in paziti tudi na skrbi nas otrok.

Brett McKay: Omenili ste, da se vaš oče ni ustavljal na obcestnih znamenitostih. Moj oče je bil eden tistih, 'najti čas,' fantje. Vedno, tudi takrat sem bil všeč: 'Kaj si delamo čas ... Bomo prišli tja in ne bomo ničesar storili. V čem je hitenje? '

A vseeno nam je vsake toliko vrgel kost in ustavili smo se pri kakšni nori obcestni atrakciji, ker sem za nekaj videl reklamni pano. Tisti, nad katerim sem bil zelo navdušen, je bil 'Luknja v zidu', ki je nekje v Utahu. Neki fant je zgradil svojo hišo v gori. Bilo je kar kul, saj je bila kad kot vklesana v kamen. Bilo je res lepo.

Ampak vi ste govorili o tem, da je to še en del podobnega gospodarstva, ki se je povečalo, ko je vse več Američanov začelo zahajati na ceste. Te nore obcestne atrakcije.

Rich Ratay: Ja, popolnoma. Očitno je veliko zasebnih podjetnikov videlo ta razcvet cestnih potovanj, videlo je, kako vsi vozniki vozijo po avtocestah, zato so si sami izmislili zanimivosti, da bi ljudi premamili, da bi se ustavili in zapravili nekaj denarja.

Med najbolj opaznimi zgodnjimi so bili 'Skrivnostna točka' v Santa Cruzu v Kaliforniji. To je bil kraj, kjer menda zakoni fizike niso pomenili ničesar, vas pa so pripeljali do te kabine na pobočju. Zdi se, da so se kroglični ležaji kotalili navkreber. Ljudje bi morali stati pod vsemi temi čudnimi koti. Videti je bilo, da bi morali padati, vendar so nekako lahko ohranili ravnotežje in vstali.

Seveda je vse, kar je moški naredil, zgradil kabino s kokoši na strani pobočja. Ni bilo vidnega obzorja, na katerega bi se ljudje lahko sklicevali. Vse je bila optična iluzija, a je dobila veliko razvpitost. Bil je predstavljen v reviji Life in v več televizijskih oddajah. Postal je svetovno znan.

Še en znan je bil 'The Thing' v kanjonu Teksasa v Arizoni, kjer so bili vsi ti panoji na stotine kilometrov vodeni v to ... niti majhno mesto. Bila je samo postaja ob cesti v kanjonu Teksasa v Arizoni. Ti reklamni panoji bi vprašali: 'Kaj je stvar?' ali: 'Pridite pogledat neverjetno stvar.' Ne bom izdal, kaj v resnici je bilo »Stvar«, ampak bilo je ... Očitno jim je uspelo, da se je veliko družin ustavilo pri tem.

Spodaj na jugu so seveda imeli veliko aligatorskih kmetij, ki so vas poskušale spraviti na kraj in si ogledati ducate aligatorjev in velikih pitonov ter še kaj, kar so hranili na teh obcestnih kmetijah. Vse te kipe 'Največji svetovni' ste imeli tudi tukaj v Wisconsinu. Imeli smo največjega Muskieja na svetu. Obstajalo je več največjih ponv na svetu. Mislim, da je bilo naenkrat za to šest kandidatov. Takoj po vrsti je bil kup največjih svetovnih stolov, največji pisarniški stol na svetu, gugalni stol. V Enterpriseu, Louisiana, je bil celo največji kip školjke na svetu.

Seveda mislim, da so mnogi od nas že slišali za največje kroglice vrvic. Leta, dejansko desetletja, sta bila dva tekmovalca za ta naslov. Enega v Darwinu v Minnesoti in drugega v Cawker Cityju v Kansasu. Desetletja so se pomerili naprej in nazaj za pravega nosilca največje svetovne krogle vrvic.

Osebno mi je bila ena najljubših tista, ki sem jo odkril na potovanju z družino pred nekaj leti, ko smo se odpravili na klasično ameriško ekskurzijo na goro Rushmore. Ustavili smo se na mestu Minuteman Missile Historic v Južni Dakoti, kjer v njihovih silosih še vedno vidite razgrajene rakete Minuteman, tako kot v času hladne vojne sedemdesetih in osemdesetih let. Mislil sem, da je tam samo fantastičen muzej. Pravzaprav je na istem izhodu, ko izstopite iz I-90, da obiščete Badlands tam zunaj. To je postalo eno mojih najljubših postajališč ob cesti, mislim.

Brett McKay: Drug vidik spotikanja na cesti, ki se je spremenil in ne drži več, je zabava. Zdaj imajo ljudje iPad, iPhone, karkoli, igre, Nintendo stikala, toda takrat, ko ste bili otrok na potovanju, ste morali resnično razmišljati, kako se boste zabavali približno osem ur, devet ure v avtu. Povejte nam o svoji kratki zgodovini zabave, ki ste jo odkrili.

Rich Ratay: Ja, no, mislim, očitno takrat je bila to bolj interaktivna izkušnja. Bili ste družina, ki je potovala skupaj, in niste imeli nikogar drugega kot drugega, da bi si lahko preživeli čas. Mnoge družine bi igrale tiste odlične igre za družinska potovanja, kot so Bingo z registrskimi tablicami, abeceda in dvajset vprašanj. Ena izmed najljubših dejavnosti moje družine je bila igra Mad Libs, ki je še danes, toda ...

Tudi mama bi imela nekaj pri svojih nogah, čemur smo ljubkovalno rekli igralna torba. To je bilo napolnjeno z najrazličnejšimi igrami in dejavnostmi, kot so tisti plastični labirinti, kjer bi morali skozi labirint krmariti po majhnem krogličnem ležaju, da bi ga pripeljali do končne točke. Tam bi bila čarobna podloga za pisanje skrilavca, kjer ste s plastičnim pisalom pisali na siv list iz plastike, nato bi ga lahko dvignili in izbrisal bi vse, kar ste narisali, tako da bi lahko nad njim naredili novo risbo. . Ali pa je bil Wooly Willy, ki je bil risani lik pod plastičnim mehurčkom. Z magnetom ste vodili črne kovinske ostružke po obrazu Woolyja Willyja, da ste ustvarili brke in brade. Vedno bi ustvaril afro na vrhu Wooly Willyja. Imeli bi tiste igre z nevidnim črnilom Da in Ne, kjer bi imeli ta nevidna pisala s črnilom za igranje objesil ali razkrivanje min v minskem polju, ko ste poskušali varno krmariti s svojo ladjo skozi to minsko polje.

Ena mojih najljubših dejavnosti je bila ena izmed prvih ročnih elektronskih iger, to je bila Mattel Electronic Football, ki je postala izjemno priljubljena igra. Bilo je res kot prva od ročnih elektronskih iger. Če danes pogledate, je to povsem primitivna naprava. Zaslon igre je bil velik približno toliko, da je žvečilni gumi. Bili ste tekač nazaj, ki ga je predstavljala živo rdeča pomišljaj. Mislim, da ste imeli še enega blokatorja, ki je bil pred vami rdeča črta. Med potjo proti končnemu območju se poskusite izogniti reševalcem. Ti pripomočki so bili preprosto nekoliko bolj zatemnjeni rdeči pomišljaji. Edino, kar je ločevalo ofenzivnega in obrambnega igralca, je bilo, kako svetlo je bila pomišljaj. Poskusili bi se izogniti tem sredstvom in priti do končnega območja. Kakor koli primitivno je bilo, neverjetno zabavno, neverjetno zasvojeno. Pravzaprav je bil imenovan za eno od vseh 100 naprav revije Time Magazine. Veliko ur sem minil, samo da sem to počel.

Večina teh dejavnosti, ki ste jih igrali v avtu, so bile zelo skupne izkušnje. V resnici je bilo to pri potovanju po cesti to, da ste se morali dolge ure na poti spoprijeti s svojimi družinskimi člani. Lahko se zabavate z njimi, lahko se borite z njimi. Bog ve, da smo se v moji družini prepirali. Toda na koncu so vas vsa ta interakcija in vse te izkušnje, vsa odkritja, ki ste jih naredili skupaj, vsi izzivi in ​​stiske, s katerimi ste se soočali na avtocestah, skupaj zbližali kot družina.

Brett McKay: Prav, ja, mimo bencina, to je bilo ...

Rich Ratay: Ja seveda. Ja. Kdor je to zavohal, se je lotil.

Brett McKay: Kdor je to zavohal, se je lotil. Prav. Nevidna stvar s črnilom, ki je obudila nekaj spominov. Spomnim se, da sem jih kupoval pri Stuckeyju, skupaj z nekakšnimi ... v Novi Mehiki so jih vedno prodajali kot nekakšne modne ponarejene indijanske stvari, kot so indijski bobni, za katere sem mislil, da so zelo kul.

Rich Ratay: Lovilci sanj.

Brett McKay: Ja, lovci sanj ...

Rich Ratay: Indijski bobni, po katerih bi trkali z majhnimi palicami.

Brett McKay: Tvoj oče bi ponorel in ti rekel, da nehaš ali pa se bo obrnil.

Takrat je bilo zelo interaktivno. Morali bi govoriti in sodelovati s svojimi brati in sestrami. Včasih bi se spopadli. Mama bi se obrnila in postavila nekakšno oviro med vami, da se ne bi zmešali.

Rich Ratay: Ali bi vzel kakšen trak, da bi potegnil črto med brati in sestrami, ko se je eden preveč dotikal drugega, ali pa je nekdo imel nogo predaleč na strani drugega. Še posebej zame sem bil na zadnjem sedežu z dvema precej starejšima najstniškima bratoma. Končno sem opustil poskus, da se popolnoma borim za svoj prostor na zadnjem sedežu. Umaknil bi se bodisi na talno ploščo, kjer bi se moral spoprijeti s tistim velikim ohišjem menjalnika, veliko grbino na tleh. Vedno je bilo nemogoče priti v udoben položaj za spanje. Ali pa bi bil moj najljubši položaj na polici zadnjega stekla, kjer bi se lahko razprostiral pod poševnim zadnjim steklom in nekako užival v soncu, ki prihaja. Seveda skozi anteno, ki je bila vgrajena naravnost v steklo.

Brett McKay: Ja, to danes ne bi letelo. Tvoji starši bi imeli karte.

Rich Ratay: Ne, ja, časi so se zagotovo spremenili. Ampak takrat, mislim, živo se spomnim, da sem bil na polici na zadnjem steklu in bi zraven nas pripeljal policist za avtoceste, ki bi mu pomahal, on pa mu v zameno samo napil klobuk . Bodisi to, ali pa bi bil zadaj na zadnjem obrnjenem sedežu našega kombilimuzine Ford Country Squire, za katerega menim, da je bilo obvezno, da ima vsaka družina vsaj v določenem trenutku v sedemdesetih letih prejšnjega stoletja.

Vrnil bi se tja in imel sem postavljeno svojo majhno zasebno utrdbo. Dobil bi svojo zalogo sladkarij s svojimi sladkarijami. Morali bi videti nekaj pogledov, ki sem jih videl od ljudi, ki so nas mimo peljali po avtocesti, ko so gledali na tega osem ali deset let starega otroka, iz ust pa mu je štrlel srečni udarec, ko je je bila tam zgolj moja mala sladkarija.

Brett McKay: Na koncu svoje knjige utemeljite, da je bila nekakšna 'zlata doba velikega potovanja' velikega ameriškega potovanja sedemdeseta leta, nato pa je začela bledeti. Kaj se je spremenilo?

Rich Ratay: No, to je bila res deregulacija letalskih družb leta 1978 pod Carterjevo upravo. To je bil res začetek konca, 'zlate dobe družinskih potovanj'. Do takrat so bila letalska potovanja prav previsoka, zlasti za družine z veliko otroki. Letalske karte so bile tri do osemkrat večje od cene, ki bi jo plačali danes. Ko so bile letalske družbe deregulirane, je ustvarilo veliko bolj konkurenčno okolje med nacionalnimi prevozniki. Videli ste, da so se letalske cene pocenile.

Kmalu so družine začele parkirati svoje avtomobile in želele izkoristiti udobje in seveda hiter način, kako priti do svojih družinskih počitniških destinacij z letali. V desetih letih deregulacije letalskih družb se je število letakov v Ameriki podvojilo. Danes je trojno, kot je bilo v sedemdesetih letih prejšnjega stoletja, pred deregulacijo.

Seveda je bilo kmalu po deregulaciji le precej več letov na veliko več destinacij. Družine so to želele izkoristiti. To se je zares pisalo konec, 'zlate dobe družinskega potovanja'.

Brett McKay: Kaj misliš, da zamujamo z letalom namesto z avtom, da pridemo tja, kamor gremo na dopust?

Rich Ratay: No, mislim, mislim, da smo nekako izgubili idejo, da je potovanje na nek način svoj cilj. Nekako smo izgubili tisto čudovito priložnost, da smo nekoč morali preživeti čas skupaj kot družine za medsebojno interakcijo, izmenjavo odkritij, tudi tako, da smo se ustavili ob obcestnih znamenitostih ali ob poti odkrivali čudovite pokrajine ali zgodovinske znamenitosti. ki ga morda nismo predvidevali.

Tudi nekatere od tistih priložnosti za skupno premagovanje stiske, kajti če ste utrpeli mehanske okvare na avtocestah v sedemdesetih, mislim, da so bile družine nekako same po sebi. Pomoč ni bil le preprost telefonski klic prek mobilnega telefona. Morali ste sami najti način za popravilo avtomobila ali pa se pripeljati do naslednjega izvoza ali na kakršen koli način poiskati pomoč. Mislim, da je takrat zagotovo obstajal občutek, da so družine skupaj. Vse te stvari so me nekako približale.

Ko smo začeli sesti na letala, smo to pot nekako odpravili. Vse je postalo takojšnje zadovoljevanje in čim hitrejša pot do tega končnega cilja. Obžalujem idejo, da smo potovanje nekako zapustili.

Brett McKay: Ali še vedno poskušate potovati ali je vaša družina letalska družina?

Rich Ratay: Ne, absolutno se še vedno vozimo na ceste. Morda se ne bomo odpravili na dolga potovanja, ki smo jih opravili, ko sem odraščal. Mislim, da smo večinoma ostali malo bližje domu. Ampak živim na območju Milwaukeeja, naredili bomo dolga vikend potovanja, morda štiri ali pet dni, da bi šli v St. Eno naših najljubših nedavnih odkritij je muzej Henryja Forda v Detroitu. Tja smo bili že večkrat.

Nadoknadil pa sem tudi nekaj izgubljenega. Ko sem odraščal, je bil moj oče navdušen igralec golfa, zato je bila točka mnogih naših družinskih potovanj, da sem očeta čim hitreje človeško spustil iz Wisconsinov zime in spustil na toplo, sončno igrišče za golf na jugu. . Še posebej bi potovali v zimskih mesecih, med božičnimi počitnicami in spomladanskimi počitnicami. Potovali bi na cilje pretežno vzdolž zalivske obale, morda na območju New Orleansa, floridskega panhandala, a skoraj vedno vzhodno od reke Mississippi.

Torej, ko se danes z ženo in otroki voziva na ceste, je to pretežno na zahodu. Bili smo v Yellowstone Parku, na Mount Rushmore. Pravkar smo doživeli nekaj fantastičnih izkušenj s potovanjem. Mislim, da je mogoče ta potovanja ohraniti pri življenju. Na teh potovanjih si zelo izmenjujemo izkušnje in veliko kakovostnega časa preživimo v pogovorih, medsebojnem sporazumevanju in samo poustvarjanju tistih čarobnih izkušenj, ki se jih tako rad spominjam, ko sem s svojimi potovanji po avtocestah sedemdesetih let prejšnjega stoletja lastni starši in bratje in sestre.

Brett McKay: Eno stvar, ki sem jo opazil, pravzaprav uživam ... Včasih sem raje letel, toda mislim, da 11. septembra, in nekako narašča varnost. Samo vožnja je, tako lepo se počuti. Počutim se, kot da sem glavni. Ko greš na letališče, se takoj, ko vstopiš na letališče, počutiš kot: »Nimam več nobene avtonomije. Naredil bom le vse, kar moram, da pridem na to letalo. '

Ko pa vstopiš v avto, nihče ne ve, kje si. Lahko se odpeljete v trgovino in si vzamete čas, izstopite, se sprehajate naokrog, vstopite noter. Ni ... zdi se tako dobro. Nekaj ​​o svobodi odprte ceste se zdi neverjetno.

Rich Ratay: Obstajajo pomembni dokazi, da se tisočletniki in zlasti mladi tisočletni starši vračajo na potovanja v velikem številu. Videl sem nedavno študijo, ki je leta 2016 dejala, da je bilo 39% vseh družinskih počitnic opravljenih na cesti. To je bilo za 16% več kot v prejšnjem letu. Mislim, da je to znak.

Predvsem milenijci in ljudje kot celota se naveličajo letalskih potovanj. Očitno so se letalske cene podražile, veliko je več nepričakovanih zamud in odpovedi. Nataknjeni ste na te neverjetno majhne sedeže. Svoje pijače ne morete s seboj prinesti na letališče. Mislim, da ljudje postajajo razočarani nad letalskimi potovanji. Iščejo alternative.

Ponovno se vračajo k cestnim potovanjem iz posebnih razlogov, ki ste jih omenili, da lahko odidete, ko želite. Lahko se ustavite, kadar in kje želite, in za koliko časa želite. Upam, da se ljudje, ko znova odkrivamo praktične koristi cestnega potovanja, vračamo k ideji o potovanju kot skupni izkušnji, ki nas lahko vse zbliža in je resnično vir za ustvarjanje številnih čudovitih spominov skupaj kot družina.

Brett McKay: Rich, ali se kam lahko ljudje odpravijo, da bi izvedeli več o knjigi?

Rich Ratay: Ja, popolnoma. Knjigo lahko prevzamete na amazon.com, Barnes in Noble. Seveda je vedno dobra ideja, da gremo ven in podpremo te neodvisne prodajalce knjig. Lahko me obiščete na moji spletni strani richardrataywrites.com, ali pa imamo tudi veliko zanimivih objav in razprav na moji Facebook strani, to je Richard Ratay, kralj potovanja.

Brett McKay: No, Rich Ratay, najlepša hvala. Tudi to je bilo res zanimivo in zelo zabavno.

Rich Ratay: Najlepša hvala, ker me imaš, Brett. Zabaval sem se. Upam, da so to storili tudi vaši poslušalci.

Brett McKay: Moj današnji gost je bil Rich Ratay, avtor knjige 'Ne naredi me povleči!' Na voljo je na amazon.com. Dvignite, odlično branje na počitnicah. Če želite izvedeti več informacij o knjigi, si oglejte opombe k oddaji na naslovu aom.is/dontmakemepullover, kjer najdete povezave do virov, kjer se lahko poglobite v to temo.

No, to zaključuje še eno izdajo podcasta The Art of Manliness. Za bolj moške nasvete in nasvete si oglejte spletno stran Umetnost moškosti na naslovu artofmanliness.com. Če ste uživali v veselju in ste nekaj izkoristili, bi bil hvaležen, če si vzamete minuto, da nam posredujete pregled v iTunes ali Stitcher, kar nam zelo pomaga. Če ste to že storili, hvala. Prosimo, razmislite o oddaji oddaje prijatelju ali družinskemu članu, za katerega menite, da bi lahko kaj izkoristil. Kot vedno, hvala za vašo nadaljnjo podporo. Dokler vam naslednjič Brett McKay ne bo rekel, naj ostanete moški.